_目前國內(nèi)而言，針對于輪胎聯(lián)軸器的種類在市場上比比皆是。這一現(xiàn)象_終要?dú)w于我國聯(lián)軸器的行業(yè)發(fā)展的太迅速了，并且使用的標(biāo)準(zhǔn)程度，要求是非常高的；單說聯(lián)軸器在我國標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差不多要有90個(gè)。這么多的標(biāo)準(zhǔn)，對于國內(nèi)聯(lián)軸器的應(yīng)用、生產(chǎn)起到了非常大的促進(jìn)作用。

雖然現(xiàn)在市場上的輪胎聯(lián)軸器的型號這么多，還是有一些廠家從產(chǎn)品加工精度、要求的質(zhì)量以及使用壽命來說，還是有很大的差距的。有的還是只能達(dá)到上世紀(jì)八十年代的水平。其中_的原因無疑是以下三種：一是與組織生產(chǎn)的形式、規(guī)模和管理水平 有關(guān)；二是加工設(shè)備比較老，生產(chǎn)效率低，加工精度差；三是出廠不嚴(yán)格，達(dá)不到臺臺高科檢測。

滄州海鵬機(jī)械生產(chǎn)的輪胎式聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎內(nèi)側(cè)用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時(shí)用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩。